一是電動汽車充電樁的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，現(xiàn)階段雖然交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)已逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標(biāo)準(zhǔn)還無法統(tǒng)一，例如特斯拉，在中國自己建設(shè)超級充電站得原因，就是因?yàn)橹袊闹绷鞒潆姌?biāo)準(zhǔn)，無法在其車上應(yīng)用。

二是電動汽車充電樁的充電服務(wù)信息的更新慢，雖然眾多充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)咨詢平臺競相上線，但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預(yù)約，充電樁狀態(tài)查詢，網(wǎng)上交易等功能，都還在進(jìn)一步完善中。拿北京市充換電管理服務(wù)平臺來說，充電服務(wù)與網(wǎng)上營業(yè)廳這兩大主要功能都還在進(jìn)一步建設(shè)中；依托京滬高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)，在預(yù)約之后還需要電網(wǎng)的相關(guān)工作人員來配合充電，極大地影響了辦事效率。

三是電動汽車充電樁的的利用率同樣有待提高，在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據(jù)，充電位被當(dāng)作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當(dāng)一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4s店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費(fèi)等其他附件條件的產(chǎn)生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。

四是電動汽車充電樁的充電費(fèi)用與停車費(fèi)用的博弈，也是影響充電樁以及電動汽車發(fā)展的一個很重要的因素。京滬充電網(wǎng)絡(luò)上，北京地區(qū)的充電價格僅為0.8745元一度電，而近鄰河北省，充電價格卻高達(dá)2元錢一度；此外，依托寫字樓商場所建立的大小充電樁，如能在電動汽車停車費(fèi)上有減免與優(yōu)惠，也會極大的推動廣大電動汽車購買者在日常生活的中的應(yīng)用，并*終促進(jìn)電動汽車在中國大地的發(fā)展。